On parle donc de frein à main ( hand-brake) ou frein de parking ( Parking-brake) voir de frein d'urgence ( Emergency brake ). Il sera dans 99% des cas à l'arriére du véhicule, sauf sur certaines Renault ( 4L par exemple) ou sur certaines Citroen ( BX, Xantia,.. ). Il peut-être en commande à cable ( Brake-cable ) ou en commande électrique mais sortie à câble ( Hybride) ou en commande électrique EPB ( Electrical Parking Brake ) . Il peut être sur tambour ( Drum ) ou sur disque ( Disc ) . Il peut-être concernant les disques soit intégré à l'étrier dit IPB ( Integrate Parking Brake ) , soit externe à l'étrier dit HAT ( combine un disque freinage de base et un tambour à l'intérieur pour freinage parking ).

Les systémes trés anciens à câbles ne sont pas forcémént trés évolués ni précis. Aujourd'hui pour les modernes le contrôle technique vérifie la différence d'éfficacité gauche-droite d'un frein à main , donc considéré comme un frein d'urgence ( emergency brake). En ancienne ce n'est pas son rôle , c'est bien un frein de parking pour ne pas bouger en stationnement. D'autant plus en américaines majoritairement en boite auto avec une position blocage de pont : la selection PARK . Sur les trés anciennes on passera par un câble unique de transfert ou unique secondaire alors que sur les modernes on aura systématiquement 2 câbles sur équilibreur réglable.

Un entre deux : un bouton électrique au tableau de bord qui commande un moteur tirant les 2 câbles.

Dans cette configuration le freinage de base est obtenu en écartant hydrauliquement les garnitures de frein vers l'extérieur sur le tambour. Pour le frein de parking on vient tirer mécaniquement une patte montée sur excentrique pour écarter le garnitures vers l'extérieur sur le tambour . On garde la position tant que le cran est enclenché sur la commande ( pédale ou levier ou boitier hybride).

Dans cette configuration le freinage de base est obtenu en pinçant hydrauliquement les plaquettes de frein sur le disque. Pour le frein de parking on vient tirer mécaniquement un levier monté sur excentrique pour pousser le piston sur les garnitures et donc pincer le disque . On garde la position tant que le cran est enclenché sur la commande ( pédale ou levierou boitier hybride).

Dans cette configuration le freinage de base est obtenu en pinçant hydrauliquement les plaquettes de frein sur le disque. Pour le frein de parking un tambour est monté à l'intérieur du disque : même principe qu'un tambour ( patte excentrique, garniture poussées vers l'extérieur sur l'intérieur du disque. On garde la position tant que le cran est enclenché sur la commande ( pédale ou levier ou boitier électrique hybride).

Au-delà du soit disant confort d'utilisation (effort) , le but est de permettre à un calculateur de commander du freinage sur l'arriére du véhicule. Les modernes disposent de l'ESP ( contrôle de trajectoire en situation d'urgence) , du maintient dans la voie ( en situation normale). Pour cela du freinage peut-être requis par le calculateur sans l'intervention du conducteur. Le freinage est obtenu : la force du moteur entraine un réducteur progressif qui, par une vis sans fin, appuit à l'arriére du piston de freinage hydraulique de base. Permet de pincer plus ou moins fort les plaquettes sur le disque à partir d'un signal électrique .